Conductix-Wampfler electrifica la terminal de contenedores colombiana TCBuen

05/23/2016
Mayor productividad y protección climática

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Sistema de rieles conductores con estructura de acero con una longitud total de más de 10 kilómetros y la electrificación de 25 bloques de contenedores con siete grúas para contenedores actuales y seis nuevas con solución Drive-In L

Buenaventura/Weil am Rhein, abril de 2016. Conductix-Wampfler, el fabricante líder mundial de sistemas de transmisión de energía y datos de consumidores móviles finalizó con éxito otro proyecto importante para la electrificación de grúas pórtico sobre neumáticos (RTG). La empresa modificó siete grúas pórtico sobre neumáticos diésel fabricadas por Shanghai Zhenhua Port Machinery (ZPMC) en la terminal colombiana TCBuen que pertenece a Grup TCB de España. Además, suministró seis unidades Drive-In L para grúas pórtico sobre neumáticos nuevas fabricadas por Konecranes, como parte de la expansión de la terminal. Conductix-Wampfler instaló la estructura de acero y 10.400 metros en total de sistemas de rieles conductores. El proyecto llevó 19 meses y finalizó en otoño de 2015.

"Equipamos en total 25 bloques con la solución E-RTG Drive-In L, cada uno de 100 y 130 metros de largo. Los sistemas de un solo lado y dorso contra dorso superaron los 10 kilómetros de rieles conductores, 50 zonas de Drive-In y 25 cajas de pilares que se colocaron en toda la longitud del sistema de 2.900 metros", explicó Andreas Burkart, que está a cargo del proyecto en Conductix-Wampfler. Para poder convertir las grúas sobre neumáticos de 440 V a un voltaje de 400 V que necesitan las RTG de ZPMC, se colocaron dos transformadores en cada una.  Además de instalar las unidades Drive-In L, también se debieron equipar las grúas sobre neumáticos con una caja de interruptores, un sistema de control, sistema de dirección automático y refuerzo para el caballete de la grúa para sostener las unidades Drive-In L y los transformadores.

Pillar Boxes and E-RTG Drive-in L systems in back-to-back arrangement

Reducción de mantenimiento y el tiempo de inactividad

Gracias a su diseño compacto, el Drive-In L, independientemente del modelo de la grúa pórtico sobre neumáticos y la posición de la unidad diésel, se pueden instalar a ambos lados debajo del caballete de la grúa pórtico sobre neumáticos. Esto hace que la solución sea la más flexible de su estilo entre las que se encuentran actualmente en el mercado. Los tiempos de entrada y salida de la RTG son inferiores a los 20 segundos con Drive-In L. La zona de entrada corta también permite suministrar energía eléctrica a la RTG desde la primera fila de contenedores. También se garantiza la compensación de tolerancias que se produce durante el trayecto de esta por el bloque de contenedores o debido a la elevación y el descenso. El acople en el riel conductor con Drive-In L es completamente automático y se controla exclusivamente desde la cabina de la grúa pórtico sobre neumáticos. Esto elimina la necesidad de que el personal de planta cambie bloques, lo que aumenta significativamente la seguridad en la terminal.

"El sistema Conductix-Wampfler demostró ser la mejor alternativa para usar sistemas que funcionan con diésel, en especial, debido a las condiciones climáticas desafiantes de la costa colombiana", enfatiza Eduardo Montero de Grup TCB. Además de ser la respuesta perfecta a las necesidades de la terminal, el sistema también es extremadamente flexible, es decir, se puede ampliar más, según surja la necesidad. "Además de los infinitos beneficios del sistema, también descubrimos que Conductix-Wampfler es un socio altamente confiable con amplia experiencia en la industria de las grúas y una estructura de servicio mundial eficiente".

Inconvenientes sorteados con éxito

El proyecto de electrificación complejo de Buenaventura presentó diversos inconvenientes para Conductix-Wampfler.  Debido a que las grúas pórtico sobre neumáticos ECO fabricadas por ZPMC cuentan con controles Siemens ECO1 y unidades ELFA, la conversión solo se puede lograr con la colaboración directa de Siemens. "Las tareas de electrificación, por lo general, se pueden suspender debido a precipitaciones intensas, humedad y temperaturas extremadamente altas, y tareas concurrentes para ampliar la terminal", recuerda Christian Nuñez, el Gerente de ventas de América Latina de Conductix-Wampfler. La construcción de la estructura de acero, y las tareas de instalación y conversión se realizaron bajo la supervisión de Conductix-Wampfler Weil am Rhein. Las dos empresas socias locales que realizaron las tareas de construcción de acero y las modificaciones de las grúas pórtico sobre neumáticos recibió el apoyo activo de Conductix-Wampfler Brasil. "Para nosotros, el proyecto de Buenaventura fue un excelente ejemplo de eficiencia y perfecto para prepararnos para nuestro otro proyecto de E-RTG para la terminal brasileña de Portonave", comenta José Roberto, el Supervisor de servicio de Conductix-Wampfler Brasil.

Mayor productividad y protección climática

"Gracias a la electrificación, pudimos reducir significativamente tanto el consumo de energía como la contaminación sonora en la terminal de contenedores TCBuen desde octubre del año pasado. Esto nos permitió avanzar significativamente en lo que respecta a nuestra responsabilidad para proteger tanto el medio ambiente y nuestro personal lo mejor posible", explica Montero. Sin embargo, la empresa también registra un aumento de productividad, que se debe, en parte, a la disminución de incidentes y tiempos de espera. Conductix-Wampfler supone que, gracias a las numerosas ventajas de las grúas pórtico sobre neumáticos electrificadas, las grúas que funcionan con diésel solo se emplearán en áreas en las que no sea técnicamente posible suministrar electricidad en el futuro. "La realización de este proyecto grande en Colombia nos permitió afianzar nuestra posición de pioneros y líderes del mercado", concluye Burkart.